Danh mục sản phẩm

Bạn đang ở đây: Trang chủ > Tin tức

Lốp xe thuế ở Nam Phi

source:
Trong bài phát biểu trung hạn ngân sách của mình, bộ trưởng tài chính Pravin Gordhan nhắc lại rằng một số biện pháp đã được khám phá để nâng cao doanh thu thuế bổ sung cho các fiscus. Chúng bao gồm các đặc biệt tự nguyện tiết lộ chương trình (1 tháng 10 năm 2016-30 tháng 6 năm 2017) mà là ở chỗ, và các loại thuế mới hai; đường thuế (1 tháng 4 năm 2017) và lốp xe thuế (1 tháng 2 năm 2017), trong số những người khác.
To ring fence or not to ring fence?

Trong khi chúng tôi hiểu rằng chính phủ cần phải nâng cao các khoản tiền bổ sung cho các fiscus, chúng tôi không tin rằng mô hình thuế lốp là cách tốt nhất để tạo ra doanh thu và lái xe tăng trưởng kinh tế. Đây là trong các mặt phát triển tỷ lệ thất nghiệp-hiện đang ngồi ở mức 26,6% - và thu hẹp lại tăng trưởng kinh tế trong cả nước-tăng trưởng GDP dự báo của chúng tôi được một lần nữa giảm 0,9% cho năm 2016.

Đó là ý kiến của chúng tôi rằng nếu lốp hiện tại lãng phí phí quản lý được thu thập bởi REDISA di chuyển vào fiscus, nó sẽ mang lại một kết thúc đi tới quan trọng mà chúng tôi đã đạt được trong vòng chỉ 3 năm. Hơn 200 SMMEs dựa vào chương trình men, hỗ trợ và hỗ trợ được thực hiện bởi REDISA kế hoạch. 19 sinh viên đại học hưởng lợi thông qua REDISA bursaries và 3.500 công việc dựa trên mạng đã được tạo ra.

So sánh này để stream quản lý chất thải bao bì nhựa, nơi một thuế được thực hiện trong tháng 5 năm 2003, và độ tương phản là kinh ngạc. Của R200m thu thập mỗi năm, chỉ R30m được phân bổ để bộ môi trường giao trực tiếp tác động đến sự phát triển ngành công nghiệp. Đó là một tổng số là chỉ có 15%.

Quan kinh tế, thuế túi nhựa được đưa ra để khuyến khích tái sử dụng và tái chế trong khi giảm nhẹ các tác động môi trường của túi nhựa ô nhiễm. Tiền thu được có nghĩa là cho sự mở rộng của chất thải bộ sưu tập bao gồm cả việc thành lập các bộ sưu tập rác thải nông thôn SMMEs, tạo việc làm, cải thiện kỹ năng và reskilling công nhân trong lĩnh vực nhựa. Dựa trên nghiên cứu thực hiện điều này đã chứng minh đã thất bại.

Các câu hỏi sau đó là lý do tại sao chính phủ muốn đi xuống một con đường mà cuối cùng sẽ dẫn đến sự sụp đổ của một ngành công nghiệp đang phát triển là gì?

The devil là tại các chi tiết.

Tìm hiểu về sự khác biệt


Tìm hiểu về sự khác biệt giữa REDISA lãng phí phí quản lý và thuế là rất quan trọng để đảm bảo sự thành công liên tục của lốp xe mới này phát triển của ngành công nghiệp tái chế.

Thuế là một đóng góp bắt buộc để nhà nước doanh thu, thu của chính phủ ngày workersand #39; lợi nhuận kinh doanh và thu nhập, hoặc thêm vào chi phí của một số hàng hóa, Dịch vụ và giao dịch. Tiền thu được từ các khoản thuế đi vào chung fiscus.

Các chi phí quản lý chất thải trên mặt khác là một khoản phí được thanh toán bởi nhà sản xuất để bù đắp chi phí giao dịch với những chiếc lốp một khi họ đạt đến kết thúc-của-cuộc sống, trong các tỷ lệ trực tiếp tới khối lượng của những chiếc lốp của họ đưa vào thị trường. Một khác biệt quan trọng là số tiền này trực tiếp và cụ thể áp dụng để đối phó với các sản phẩm và xây dựng các ngành công nghiệp tái chế. Những khoản tiền này được quản lý có trách nhiệm, trong một thời trang được kiểm toán và trách nhiệm, làm cho nó hiệu quả hơn rất nhiều so với một hệ thống thuế nơi quỹ được pha loãng vào hồ bơi chung kho bạc mà không bị vòng-oa trư.

Một điểm nữa cần xem xét là các khái niệm của mở rộng sản xuất trách nhiệm (EPR). Trong quản lý chất thải, EPR là một chiến lược đã được thiết kế để thúc đẩy hội nhập môi trường các chi phí liên quan đến hàng hoá trong suốt chu kỳ cuộc sống của họ vào giá cả thị trường của sản phẩm. REDISA kế hoạch thúc đẩy nguyên tắc này và đảm bảo rằng thông qua nghiên cứu và phát triển đang được tiến hành, trách nhiệm này sẽ được tiếp tục mở rộng để thúc đẩy sự phát triển của sản phẩm thân thiện môi trường hơn trong tương lai.

Một cái gì đó mà ngành công nghiệp là sợ hãi.

So sánh táo với lê


Các khoản tiền thu được từ thuế túi nhựa đi trực tiếp đến fiscus chính phủ, với DEA cần phải áp dụng cho kho bạc để bù đắp khoản tiền để phát triển các ngành công nghiệp tái chế đã hứa. Điều này đã chứng minh là không thành công. Một chức phi chính PHỦ được gọi là Buyisa-e-túi được bắt đầu vào năm 2004 như là cánh tay triển khai, nhưng lên vết thương trong năm 2011 mà không thể đạt được các mục tiêu quan trọng. Một nghiên cứu của CSIR đã báo cáo rằng trong tháng 2 năm 2006 năm tài chính chỉ có 7% số tiền thu thập thực sự nhận được trả tiền để Buyisa-e-túi, vì vậy có lẽ không đáng ngạc nhiên rằng tổ chức đóng cửa với ít để hiển thị.

Ngược lại, khi REDISA định được luật hóa, bộ trưởng Molewa nhấn mạnh rằng các chi phí quản lý chất thải được thu thập sẽ không kết thúc lên fiscus chung, và rằng nó sẽ là trách nhiệm của những người giới thiệu các chất thải, tức là sản xuất lốp xe và nhà nhập khẩu, trả tiền cho khắc phục của các kết quả là lãng phí. Lợi thế là REDISA là 100% trách nhiệm cho những gì sẽ xảy ra với các quỹ thông qua thực tiễn quản trị doanh nghiệp nghiêm ngặt và kiểm tra các yêu cầu đảm bảo những khoản tiền này được áp dụng theo nhiệm vụ đặt ra trong kế hoạch.

Thật khó để thấy tại sao ngành công nghiệp nào thích cho levy lốp xe để đi theo con đường của thuế túi nhựa.

Đi đâu từ đây?


Những gì đã làm cho REDISA kế hoạch thành công trong ba năm qua, là mô hình kinh phí hiện tại của nó-trong đó các chi phí được trả trực tiếp cho REDISA và chi tiêu trong một thời trang ngôn và trách nhiệm.

Kế hoạch REDISA, đã đạt được sự công nhận toàn cầu, đã chứng minh là một giải pháp mà cung cấp cho chính phủ một kế hoạch khả thi không mất chi phí cho các fiscus. Cách tiếp cận này là một trong đó đã được đưa ra để kích thích sự tăng trưởng kinh tế và kinh tế xã hội, và nó làm việc. Để loại bỏ một khía cạnh mà làm cho nó để thành công và thay thế nó với một cách tiếp cận đó đã chứng minh không thành công, sẽ là ngắn-sighted và tổn hại không chỉ tất cả tham gia, nhưng trong tương lai của quản lý chất thải phát triển đất nước. Một ngành công nghiệp mà chúng tôi đã ước có thể lái xe R150m cho chất thải lốp một mình về sự kích thích kinh tế.

Đó là thời gian người Nam Phi xem xét trạng hiện tại và hỏi bản thân nếu thế hệ thu nhập hiện tại chúng tôi mô hình là tốt nhất cho nền kinh tế. Lốp xe thuế mẫu sẽ chỉ có lợi cho chính phủ, mà đưa ra hiện nay khí hậu không phải là lý tưởng.

Chúng tôi đã chứng minh qua REDISA kế hoạch một khoản phí quản lý chất thải là giải pháp tốt nhất không chỉ có một tác động tổng thể tích cực về môi trường mà còn để lái xe tăng trưởng kinh tế, phát triển cơ sở hạ tầng và các ngành công nghiệp mới mà đã tạo ra những cơ hội doanh nghiệp nhỏ và cung cấp một nguồn thu nhập cho nhiều người châu Phi Nam có tay nghề cao thấp - một chiến thắng-thắng cho tất cả.